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锻造“奔腾”三年所经历的喜忧往事
发布时间:2022-06-21     

  自从国内第一号自主车型“奔腾”下线以来,到现在已经历了整整三年的时间。三年来,企业既经历了纵向的数次改款、也体验了横向的不断扩展,可以说,都是国内汽车市场记录了打造“奔腾”的一系列喜忧往事……。作为国字号的自主车型,自然要求与比较起来,不可能像民营车型那样简单、甚至更需要与跨国车企的品牌一争高下!所以,作为“奔腾”从出世的期望值、到新能源模式转移、再到今后市场绞杀中的胜算几何?都实实在在是国内关注的焦点……!

  2006年8月18日,可以说是最值得记忆的日子!因为这一天,“奔腾”C301终于脱掉了“谍照”的伪装,走到市场的前台。其实,早在3个多月前,与媒体的初次见面会就在北京举行。而亮相于展览会,又是两个月以后的杭州西湖博览会。可以说,无论是企业还是传播载体,都为“奔腾”这个自主车型的出生,保持着前所未有的期待……。

  应该说,“奔腾”的确值得期待!不仅是由于它是面向国际化的第一款自主车型、更在于它的周身上下,都是穿满了国际化的概念。从乔治亚罗设计原型车、到运用“马六”的制造平台;从欧洲设计与中国化的结合、到企业努力使其成为国际产品的初衷,哪一点都是产品为冲入国际市场而构建的!所以,人们抱有如此高的期待值,也就可见一斑了。

  随着业界的期待值与企业信心的爆棚,“奔腾”上市一年,就创出了很多口碑上的优势。而第二年,2007年6TM车型在广州车展亮相,也是车型开始了步骤型的改款。虽然说企业年内进行了一些改进,但还是与消费者需要的一年一个变化的想法有些大相径庭。而一贯被企业声称的中高级车标杆概念,也随着真正标杆车的出现戛然而止!

  探讨“奔腾”车型难以冲击标杆概念的原因,主要在于企业对产品设计、进一步再研发以及消费者回馈的信息整合有这样那样的欠缺,很容易就会过度的依赖原创车型。这种充其量称其为半代概念的车型变化,自然难以达到标杆车比较中的引领需要。再由于企业难以形成一条龙式的创造与实践理念,标杆车型,必然会成为可望而不可及的概念。

  2007年11月18日,“奔腾”08款正式亮相广州。与此同时,企业也作出了一系列相应的改变决定与方式。“奔腾”车型,不但从具体工艺、科技等方面入手整合车型不足;同时也提出了相应的“金钥匙管家式服务”、“相关的奔腾备件品价格下调等服务,这些都成了产品惠民的重要组成方式。这种改变所能给车型带来什么,完全是取决于企业是从主动角度、还是从被动角度出发!

  改变其实也是从硬件到软件两个方面进行的,当硬件改变引不起市场重视的话,软件的改变就显得尤为重要。当“奔腾”产品意识到不改变不可的时候,产品的推广意识,就已经属于落后的被动性!更何况当时的合资产品,已经全方位的将这些软件改变落到实处,在这种情况下,可以看到“奔腾”的改变并不是很快!

  2008年4月12日,“奔腾”车型为顺应日益紧张的国内外新能源车需求,也因势利导的打造出B70HEV双模新能源汽车,并在5月21日参加了北京第十一届国际科技产业博览会。这样,在行业上下都重视新能源车开发能力、重视国内以我为主的新能源车创造的当口,一汽能推出以“奔腾”为模式的新能源车,足以看出企业对新能源概念的重视程度。

  客观的讲,重视新能源车仅仅是一个方面,而使之循序渐进的发展又是另一个方面。这不但是一种技术上从问题到答案、能力上从简单到充实的过程,更是一个体现节能环保的具体实践行为!如果作为代表自主品牌的车型,只是“换汤不换药”式的随风而变,那么,就会在无新技术理念推出的情况下,造成车型的多重被动。“奔腾”作为新能源的先锋车型,好与劣自然在比较面前就会一目了然。所以,企业的责任就是用技术与能力来说话,以保证市场在需要的时候能恰到好处的进入!

  2008年4月12日,奔腾B50首次亮相,揭开了企业递进性推新的大幕。B50车型,虽然在原车型基础上有所改变,但不知怎么的,还是与当时的需求有一定的距离。这不但是因为国际化车型已纳入了车型递进的合理轨迹、还在于其它自主车型的争相推新,这都给车型演变节奏较慢的“奔腾”带来了很大的刺激!而奔腾从另一层面,可以打造的内容优势,也被这种改变上的不利拖累了不少!

  其实,车型的更新换代,也是有形式与内容之分的。关键就在于哪一个方面能做到公认的最强,这才是锻造品牌的比较前提。“奔腾”在这种情况下,出现换代的尴尬,也是与企业方向上的定位有着很大的联系。一方面,他们更注重的是内容,年前的真人翻滚测试、重压测试等,就说明了企业在品质这方面下的功夫;另一方面,不排除企业的机制,在应对变化上的灵活性不够,也很容易造成很多方面费力不讨好的现状!从内容上可以打造品质不错、但由于对内容的认知远不如认知形式那样快捷,所以,奔腾受到变化困扰,也就怪不得别人了。

  “奔腾”09款已于2008年10月19日在北京上市,虽然车型再进一步打造上,已意识到求新的必要性,但款式的更改还是更多的集中在小差异化上,面对与同样具有引领车型潜力的国际车型换代,问题也就显而易见了。正好在“奔腾”新款上市的时段,恰恰赶上了不期而遇的国际汽车动荡,在即将到来的产品绞杀战中,奔腾能胜算几何?确实是需要各方关注的大问题。好在,现在相应的帮助性措施不少,如政府采购、政策性倾斜等等,都是自主车型能看到的希望,而更重要的希望还在于自身的转变!同样,这些挑战也是“奔腾”真正冲出去的契机,如果“奔腾”能以品质为先锻造出属于自身特色的精品,市场问题还有可能坏事变好事!